凜凜冬日，一列列滿(mǎn)載煤炭的重載列車(chē)在山西省大同市大秦鐵路湖東站集結(jié)后，開(kāi)往秦皇島、曹妃甸等港口。

　　大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國(guó)第一條雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭主產(chǎn)區(qū)“西煤東運(yùn)”的重要能源通道，擔(dān)負(fù)著十幾個(gè)省份的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)。

　　湖東站是大秦鐵路的“龍頭”車(chē)站，每天有近百對(duì)裝載煤炭的列車(chē)在這里編組、分解，始發(fā)、通過(guò)。

　　“非施工日期間，我們每天發(fā)運(yùn)煤炭要力爭(zhēng)達(dá)到130萬(wàn)噸�！焙�東站副站長(zhǎng)張偉告訴記者。130萬(wàn)噸煤是什么概念？以318克動(dòng)力煤發(fā)一度電計(jì)算，大秦鐵路每天發(fā)運(yùn)的煤炭量發(fā)電可超過(guò)40億度。

　　“大秦鐵路的圖定列車(chē)開(kāi)行數(shù)量是85至88列，但要達(dá)到日發(fā)運(yùn)130萬(wàn)噸的目標(biāo)，我們需要超圖運(yùn)行，每天開(kāi)行數(shù)量達(dá)到94列及以上�！敝袊�(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度所計(jì)劃室副主任任鑫說(shuō)，之前約每20分鐘開(kāi)行一列，現(xiàn)在時(shí)間間隔縮短至13分鐘。

　　記者在湖東樞紐的調(diào)度指揮中心看到，兩組值班人員正緊張地盯著眼前的大屏幕，一邊接聽(tīng)電話(huà)一邊在紙上記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。任鑫說(shuō)，值班人員24小時(shí)在崗，每班工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)11個(gè)小時(shí)。

　　為全力保障煤炭供應(yīng)，自10月29日起，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司在湖東站設(shè)立調(diào)度分所，安排大同車(chē)務(wù)段、大秦車(chē)務(wù)段、大同站等多部門(mén)人員在現(xiàn)場(chǎng)合署辦公，組織裝車(chē)、開(kāi)車(chē)，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)等，這一舉措將一直持續(xù)到12月31日。

　　截至11月10日，大秦線(xiàn)11月運(yùn)量達(dá)1234.9萬(wàn)噸，較上月同期日均增加19.3萬(wàn)噸，增幅18.5%，對(duì)口供應(yīng)的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬(wàn)噸回升到1800余萬(wàn)噸。

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